“HarmonyOS(鴻蒙)是史上發展最快的智能終端操作系統。迄今已有超過1.5億設備使用HarmonyOS，包括智慧屏、平板、手表、智能音箱、IoT設備等。預計年底，搭載HarmonyOS的‘1+8’產品將達到2億，而明年將會有更多設備搭載HarmonyOS。”
在2021年10月22日開幕的“華為開發者大會2021”上，華為常務董事、消費者業務CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東興奮地透露了鴻蒙的最新成績單。
鴻蒙設備數已超1.5億
但這還不是最讓人興奮的消息。余承東表示，HarmonyOS的目標就是成為構建“億億連接、萬物智聯”的基石，而在汽車領域，鴻蒙生態無疑也是非常值得期待的。據他透露，華為和小康賽力斯合作的新一代豪華中型SUV將搭載基于HarmonyOS的智能座艙，并將于今年年底或明年年初上市。
“汽車工業正經歷百年以來的最大變革，即迎接電動化、智能化、網聯化和共享化的‘新四化’，其中，最重要的是智能化和網聯化。而HarmonyOS將為汽車行業智能化、網聯化的用戶體驗，帶來巨大的提升。”余承東說。
三年已投入超500億元建設鴻蒙生態
余承東透露，在過去的三年里，華為已經累計為鴻蒙生態體系的建設，投入了超過500億元人民幣。目前，“鴻蒙生態已初具規模”。
“上個世紀，最偉大的企業不是做產品的公司，而是擁有了標準和專利話語權的公司;而進入21世紀，這個時代最偉大的企業則是生態型企業。華為為行業貢獻了兩大開源操作系統，一是OpenHarmony開源項目，二是OpenEuler(歐拉)開源操作系統。”余承東說。
此前，華為已經把智能終端操作系統HarmonyOS的基礎能力全部捐贈給開放原子開源基金，形成OpenHarmony開源項目。同時，面向數字基礎設施的開源操作系統歐拉也將和HarmonyOS實現能力共享、生態互通。
“開放才能快速推動科技進步。華為把兩大操作系統貢獻出來，開放成開源項目，就是為千行百業提供強大的數字底座。”余承東說。
而聚焦到鴻蒙生態中，華為基于OpenHarmony提供了HarmonyOS和鴻蒙智聯(HarmonyOS Connect)。HarmonyOS是支撐華為的“1+8”智能終端設備，而鴻蒙智聯為面向廣大IoT設備和生態合作伙伴的設備提供智慧化互聯的能力，帶來豐富的“N”設備。
“華為希望和廣大的全球開發者們、合作伙伴們一起打造一個萬物智聯的新生態，一個面向1+8+N全場景設備的強大的生態體系。”余承東說。
鴻蒙智聯提供了預集成的解決方案，加速了生態產品孵化。據透露，截止目前，鴻蒙智聯已有超過1800家硬件合作伙伴、4000款生態設備，今年新增發貨量超6000萬臺;超過400家伙伴開發的HarmonyOS原子化服務數量突破1.6萬個。
因為智能硬件廠家傳統的開發模式，從芯片選型到模組設計，再到驅動開發、連接適配、功能開發，周期很長、速度很慢。而鴻蒙智聯的預集成方案已獲得11家芯片廠家、28款芯片的支持，模組也已經有11家20款可以使用，數量還在不斷增長。鴻蒙智聯讓智能硬件廠家的開發變得高效便捷。
而在此次大會上，華為發布了最新的HarmonyOS 3開發者預覽版、HMS Core 6等一系列開發技術、工具和平臺。這些不僅會大幅提升鴻蒙設備的開發效率，也會大大降低開發周期、成本和開發門檻。
此外，更值得一提的是，華為宣布將發布為HarmonyOS全新自主研發的編程語言。“這將為鴻蒙生態基礎設施補上最后一環。”華為消費者業務軟件部總裁龔體如是評價。而在此之前，并沒有中國企業主導開發的主流編程語言。
“沒有人能熄滅滿天星光，星星之火可以燎原。”余承東說。
鴻蒙系統將首次“上車”，“智能座艙”背后是盤大棋
不可否認，即使在極短的時間里便初具規模而且增速驚人，但如果橫向對比蘋果主導的iOS生態和谷歌主導的安卓(Android)生態，鴻蒙生態還有著相當巨大的差距。
谷歌曾在“Google I/O 2021開發者大會”上透露，目前全球范圍內包括智能手機、平板等活躍的安卓設備數量超過了30億臺。而根據多家第三方市場調研機構的統計數據，安卓系統在全球市場的份額約為85%。
這就意味著，鴻蒙要想“彎道超車”后來者居上，必須選擇另外的路徑和突破口。這也是為什么華為鴻蒙一直強調，自己和谷歌的安卓、蘋果的iOS其實并不是同一條賽道上的選手。因為華為從計劃推出鴻蒙系統開始，就沒有想過再去做一個手機操作系統，因為這種打算大概率是“兇多吉少”的。畢竟，想要在老業態顛覆頭部企業幾乎是不可能的，歷史已經無數次證明了這一點。
正如5G與4G的區別并不只是“快一點兒”而已，華為做鴻蒙的目標是想要打造面向全新時代的產品、服務和生態，以抓住隨5G到來的萬物互聯新時代的史詩級機遇。
顯然，華為看上了一個堪比智能手機想象力的場景：汽車。一直堅持“不造車”的華為，即將推出的產品叫做“智能座艙”。
華為官方給予智能座艙的“自我介紹”中，包含了6個最主要的功能模塊(HMS-A kit)，即語音控制Kit、視覺感知Kit、無縫流轉Kit、音頻音效Kit、駕駛安全Kit和AR-HUD Kit，這些Kit將會讓汽車“變身”一個超級智能終端。
例如，除了一塊智能大屏，借助車內的雷達傳感器，用戶不需要觸控屏幕，就可以隔空完成一些簡單的操作，比如調節音量大小、切換視頻內容等。手機和智能座艙之間的“無縫流轉”也是一大亮點，比如不需要操作，手機上播放的內容會在用戶坐到座艙之后，繼續在車載大屏上播放。
目前，HarmonyOS 智能座艙已經適配了高德地圖、網易云音樂、喜馬拉雅、快手等應用，基本涵蓋了地圖導航、影音娛樂、直播播客等車內常見的使用場景。據余承東透露，到今年年底，華為將攜手開發者計劃上架超過100款的應用，供用戶選擇使用。
“華為希望通過鴻蒙系統讓智能座艙的用戶體驗超過全球范圍內的其他廠商。”余承東說。由此可見，華為讓鴻蒙“上車”的野心的確不小。
“回顧上世紀90年代，萬維網的開放開啟了互聯網時代;而Linux的開源則創造了大型軟件協作開發的新模式，使開源生態繁榮發展。華為希望與合作伙伴、開發者們一起，打造全新的鴻蒙生態，開放地擁抱一個‘億億連接、萬物智聯’的新時代。”余承東說。(原文采集自經濟周刊，如涉及版權問題，請聯系我們刪除)
