北京(jing)時間3月10日早間消(xiao)息(xi)，據報(bao)道，谷歌母公司(si)Alphabet旗下子公司(si)Wing希望組(zu)(zu)建一個(ge)(ge)無人(ren)機(ji)送貨網(wang)絡，該網(wang)絡每年(nian)將可以完成數百萬個(ge)(ge)訂單的配(pei)送。該公司(si)表(biao)示將無人(ren)機(ji)組(zu)(zu)成網(wang)絡運營將提(ti)升(sheng)效(xiao)率(lv)。
這項技(ji)術正在澳大利亞洛根（Logan）進(jin)行(xing)“規模化(hua)”測試，Wing在那里每天最多運(yun)送1000個包裹。該公司(si)還正在都柏林郊區的盧斯克（Lusk）進(jin)行(xing)無人機送貨測試。
Wing表示，他們和其他公司正在與英國交通部(bu)和民航局(ju)進行談(tan)判，以商定(ding)允許無人機送貨的法規。
首席(xi)執行官亞當(dang)·伍(wu)德(de)沃(wo)思(si)（Adam Woodworth）表示，這個(ge)(ge)交付系(xi)統(tong)看起來“更像一(yi)個(ge)(ge)高效的(de)數(shu)據網絡，而(er)不是(shi)一(yi)個(ge)(ge)傳(chuan)統(tong)的(de)運輸系(xi)統(tong)”。
他還(huan)表示，在實(shi)驗(yan)中“我們做了很多次雜貨配送，我們做了很多次熟食配送，我們也完(wan)成了很多次咖(ka)啡配送。”
目前，消費者不會因為無(wu)人機(ji)送貨(huo)而被額外收費。該公(gong)司(si)沒(mei)有披露這項服務最終的(de)價(jia)格。但(dan)專家說，為了在財(cai)務上(shang)實現可持續，無(wu)人機(ji)公(gong)司(si)將必須進行大量(liang)的(de)交(jiao)付。
西(xi)英(ying)格蘭大學(xue)的(de)(de)(de)史蒂夫·萊特(te)（Steve Wright）博士表示，Wing是(shi)(shi)試圖實(shi)現(xian)無人家配送的(de)(de)(de)公(gong)司之一(yi)，這并(bing)不令人驚訝。他(ta)說道(dao)：“每個人都還(huan)在(zai)研究無人機本身，這些設備將(jiang)在(zai)夜間和白天不間斷地運作，遠(yuan)遠(yuan)超過(guo)我們以前所做(zuo)的(de)(de)(de)，但(dan)現(xian)在(zai)人們的(de)(de)(de)想(xiang)法已經(jing)轉(zhuan)向更大的(de)(de)(de)應用場景。現(xian)在(zai)企(qi)業(ye)正在(zai)努力(li)解決的(de)(de)(de)第一(yi)個問題(ti)(ti)是(shi)(shi)監管(guan)。然而(er)，下一(yi)個問題(ti)(ti)已經(jing)迫在(zai)眉睫，那就(jiu)是(shi)(shi)如何管(guan)理和指導這個數量(liang)龐大的(de)(de)(de)機器人(10.410, 0.00, 0.00%)。而(er)答案(an)就(jiu)是(shi)(shi)大數據，Wing和亞馬(ma)遜都看到了這一(yi)點。”
Wing的(de)無人機(ji)配(pei)送(song)網絡包括三個基本(ben)的(de)硬件元素：配(pei)送(song)無人機(ji)、無人機(ji)起降與充電平臺和允許企業留下包裹以供收集的(de)自動裝載機(ji)。
該公司表示，利用這些元(yuan)素，無人(ren)機可以按照對整個(ge)系統最合理(li)的模式進行取件、配送和(he)返回充電(dian)，而不是僅僅從一個(ge)基地飛(fei)到客戶那(nei)里再飛(fei)回來。
伍德(de)沃(wo)斯(si)在接受采訪(fang)時表(biao)示：“一個(ge)具體(ti)的(de)例子是(shi)：無人機在一個(ge)地方起飛(fei)，它可(ke)能飛(fei)到另(ling)一個(ge)企業去取一個(ge)箱子，然后它可(ke)能飛(fei)到交貨地點，然后不是(shi)返回它起飛(fei)平臺，而是(shi)飛(fei)到另(ling)一個(ge)相鄰的(de)地方。”
將(jiang)該(gai)系統作為一(yi)個網絡(luo)工作的優勢是它能夠(gou)迅(xun)速(su)適應特定地區(qu)的需求高(gao)峰(feng)。充電樁的位置也(ye)可以迅(xun)速(su)增加(jia)。
該公司表(biao)示該系統還有著高水平的自動化，當一架無人機被啟動時，它會對檢查以下事項：無人機是(shi)否(fou)(fou)在正(zheng)(zheng)確的位(wei)置(zhi)上(shang)、是(shi)否(fou)(fou)搭載了正(zheng)(zheng)確的軟件、是(shi)否(fou)(fou)得到了起(qi)飛授權。
地面飛行員可以監督送貨(huo)無人(ren)機群，以確保它們(men)安全和有(you)效(xiao)地運行，而不(bu)是僅僅監視(shi)一架(jia)無人(ren)機。
伍(wu)德沃思表示，全(quan)球有更多的民用航空監管機構正(zheng)在(zai)采用允許這(zhe)類操作的規則。但是該項目也有一些挑(tiao)戰需(xu)要克服，例如(ru)當地居民對噪音的投訴。
伍德沃思表示，該公司已經投入了“大量工作，使飛機盡可能地安靜”。規劃軟件的設計是為了避免產生“無人機高速公路”，即每次飛行都經過相同的房屋。（文章整理自網絡，由制氮機設備發(fa)布。）
