3月1日(ri)，均(jun)瑤集團入主云度后(hou)的首款新能(neng)源產品，定位為小(xiao)型純電SUV的云度云兔(tu)正式上(shang)市(shi)，售價區間為8.58-9.58萬元。
2月28日，東(dong)風(feng)(feng)(feng)(feng)汽車(che)旗下東(dong)創紫聯(lian)更(geng)(geng)名(ming)為東(dong)風(feng)(feng)(feng)(feng)納(na)米(mi)，官方表示，東(dong)風(feng)(feng)(feng)(feng)納(na)米(mi)正式以東(dong)風(feng)(feng)(feng)(feng)集團二級板塊的身份(fen)，開啟獨(du)立(li)的品牌(pai)運營之路，同(tong)時意味著東(dong)風(feng)(feng)(feng)(feng)納(na)米(mi)專注小型純電賽道的定位更(geng)(geng)加明確。而東(dong)風(feng)(feng)(feng)(feng)納(na)米(mi)在去年(nian)7月上市(shi)的純電小SUV納(na)米(mi)BOX，12月單(dan)月銷量(liang)更(geng)(geng)是躋身新能源SUV銷量(liang)排(pai)行前十(shi)。
一(yi)度瀕臨破產的(de)眾泰汽車(che)，也帶著小型純電(dian)車(che)回歸汽車(che)舞臺。2月26日，眾泰旗下子(zi)品(pin)牌江(jiang)南汽車(che)全新小型純電(dian)動(dong)車(che)U2正式開售，售價為5.88萬(wan)-9.98萬(wan)元。
蔚(yu)來低(di)端品(pin)牌(pai)“螢火(huo)蟲(chong)”在近期也逐(zhu)漸浮出水面。2月21日，有媒體報(bao)道，蔚(yu)來整(zheng)車(che)第四工(gong)廠(chang)將落戶安徽滁州市經(jing)濟開(kai)發(fa)區，并將投產蔚(yu)來內(nei)部(bu)代號為“螢火(huo)蟲(chong)”的第三(san)品(pin)牌(pai)產品(pin)。據內(nei)部(bu)人士透露，“螢火(huo)蟲(chong)”是蔚(yu)來的小(xiao)(xiao)車(che)品(pin)牌(pai)，將在歐洲(zhou)首發(fa)，預計(ji)在 2024 年的第三(san)季度首發(fa)，將對標大(da)眾POLO等小(xiao)(xiao)型車(che)。
搶奪(duo)與茍活
為何曾經自主車(che)企都(dou)試圖甩掉的廉價小型車(che)，如今卻(que)成了(le)香餑(bo)餑(bo)?
主要原因是近年來，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車站在了產業發展的風口之上(shang)，小型(xing)車市場需求更加旺(wang)盛。據乘聯會統計數據，2022年，國(guo)內小型(xing)純電(dian)動汽(qi)(qi)車累計銷售58萬(wan)輛，同比增長167.1%。
今年(nian)(nian)以來，小型(xing)(xing)純(chun)電動(dong)車的(de)(de)市(shi)場增速更是遠大于(yu)整體新能(neng)源(yuan)車市(shi)的(de)(de)增速。乘聯(lian)會數據(ju)顯示，今年(nian)(nian)1月(yue)小型(xing)(xing)電動(dong)車的(de)(de)批發銷量為6.9萬輛(liang)，占純(chun)電動(dong)銷量的(de)(de)25%，高(gao)于(yu)13%份(fen)額(e)的(de)(de)微型(xing)(xing)車和22%份(fen)額(e)的(de)(de)A級車。因此，有業內人士預測(ce)，相對于(yu)日漸(jian)(jian)縮小的(de)(de)微型(xing)(xing)車市(shi)場，未來幾年(nian)(nian)小型(xing)(xing)車市(shi)場將逐漸(jian)(jian)攀升。
另一方面，部分車企選擇(ze)進(jin)入(ru)小(xiao)型純電市場(chang)主要還是(shi)看準了低(di)門檻。有些車企由于自(zi)(zi)身體量較小(xiao)、技(ji)術(shu)儲備匱(kui)乏(fa)、人才短(duan)缺(que)等(deng)原因(yin)，無法(fa)與財大(da)氣粗的新(xin)勢(shi)力(li)車企蔚(yu)小(xiao)理、傳(chuan)統(tong)車企創(chuang)二代等(deng)正面抗衡。這(zhe)些車企只能(neng)退而求(qiu)其次，選擇(ze)門檻更低(di)、更易快速(su)切入(ru)新(xin)能(neng)源賽道的領域，那么小(xiao)型車市場(chang)自(zi)(zi)然成了較好的切入(ru)點。
此(ci)前，有行業內人士分析(xi)，對于沒有競爭(zheng)力的(de)車企而言(yan)，小型(xing)車市場(chang)是一(yi)根稻草，抓住了(le)在短時間內能活的(de)很滋潤，相當于延長(chang)了(le)自身的(de)壽(shou)命(ming)，甚至(zhi)未來(lai)還可(ke)以適時轉(zhuan)型(xing)選擇(ze)突破。
不過車(che)企想要在(zai)這一領(ling)域(yu)拿到入場(chang)券也并(bing)不容易，一方(fang)面(mian)是入局者越(yue)來(lai)越(yue)多，競爭(zheng)加劇(ju)，另一方(fang)面(mian)還有利(li)潤(run)低的(de)(de)原因，如果車(che)企不能將銷(xiao)量(liang)鋪開，實(shi)現規模(mo)效益，那么將落入持續虧損的(de)(de)境地(di)。
要知道，蔚小(xiao)理等新(xin)勢(shi)力(li)車企持續虧損(sun)的一個重要因(yin)素就是，銷量(liang)未形成規模效益，投入的成本(ben)無法攤薄(bo)所(suo)致(zhi)。這一點放在主打(da)小(xiao)型車的車企同(tong)樣適用。
歐拉CEO董玉東(dong)就表示，隨(sui)著產(chan)業的發展，意識到只有15萬元以上的產(chan)品才(cai)有盈利的空(kong)間。
而隨(sui)著新(xin)能源(yuan)汽車(che)補貼的(de)取消(xiao)、缺芯少電等負面(mian)的(de)影響下，新(xin)能源(yuan)車(che)企面(mian)臨的(de)成本(ben)壓力進一步加(jia)大，這對于主打低端小型車(che)的(de)車(che)企而言更是雪上加(jia)霜(shuang)。
去年2月，歐(ou)(ou)拉(la)旗(qi)下價格在9萬元左(zuo)右的黑(hei)貓和白貓就(jiu)出現過停止接單事件，歐(ou)(ou)拉(la)品(pin)牌CEO董(dong)玉東表(biao)示，雖然歐(ou)(ou)拉(la)品(pin)牌背(bei)后有產(chan)業鏈的優勢(shi)，但是這款(kuan)時尚親(qin)民的小(xiao)車(che)仍給公司(si)帶來了巨額虧損。盡管黑(hei)貓、白貓是微型車(che)，但是其價格已經與小(xiao)型車(che)相當，其仍然面臨入不敷出的窘(jiong)境，可見(jian)，相對投(tou)入更大的小(xiao)型車(che)的利(li)潤恐(kong)怕會更加萎縮。
除了部分車企(qi)的茍活以(yi)外，有(you)(you)些車企(qi)布局小型純電市場(chang)也有(you)(you)豐富產(chan)(chan)業(ye)鏈、降維打(da)擊(ji)的想法。例如比亞迪(di)、長城(cheng)(cheng)汽(qi)車和蔚來(lai)汽(qi)車，這(zhe)些車企(qi)意在豐富和延長其(qi)產(chan)(chan)品線，將(jiang)版圖(tu)拓展到三四線以(yi)下城(cheng)(cheng)市，充分占領市場(chang)。那么隨著(zhu)大企(qi)業(ye)的入局，這(zhe)對于體(ti)量較(jiao)小的車企(qi)而言，形勢將(jiang)更加(jia)嚴峻。
盡管如今小型車(che)市場有(you)著(zhu)不錯的(de)發(fa)(fa)展前景，但(dan)是(shi)這(zhe)一趨勢也(ye)不會(hui)持續(xu)太久。作為(wei)低端的(de)小型車(che)在行業發(fa)(fa)展初(chu)期，對(dui)于推(tui)動新(xin)能源汽車(che)的(de)發(fa)(fa)展產生(sheng)了(le)不小的(de)作用，但(dan)是(shi)隨著(zhu)消費結構和產業升級(ji)，小型純(chun)電車(che)顯然不能扛起(qi)這(zhe)把大旗(qi)。
工(gong)信部就曾發布相(xiang)關意(yi)見指(zhi)出，到(dao)2025年，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)市場競爭力(li)(li)明(ming)顯提(ti)高，動(dong)力(li)(li)電池、驅動(dong)電機、車(che)(che)載操作系統等關鍵技術取得(de)重大突破。新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)新(xin)車(che)(che)銷量(liang)占比達(da)到(dao)25%左右，智能(neng)網聯(lian)汽(qi)車(che)(che)新(xin)車(che)(che)銷量(liang)占比達(da)到(dao)30%。2030年這一趨勢(shi)將更加明(ming)顯，而小型(xing)純(chun)電車(che)(che)的(de)占比勢(shi)必將有所降(jiang)低。到(dao)那時(shi)，仍(reng)然完(wan)全依賴小型(xing)車(che)(che)的(de)車(che)(che)企的(de)日子(zi)恐怕不會好過。
所(suo)以(yi)，上述車(che)企(qi)如何抓住未(wei)來幾年(nian)僅(jin)有的(de)發展窗口，就顯(xian)得(de)尤為(wei)(wei)重要。不過隨著(zhu)車(che)企(qi)的(de)爭相涌入，因為(wei)(wei)技術門檻(jian)較低，導致(zhi)了(le)小型車(che)陷入了(le)同質化(hua)嚴(yan)重的(de)窘境。例如，車(che)企(qi)發布(bu)小型車(che)時都會宣傳(chuan)空間利用率(lv)高、造(zao)型可愛、顏(yan)色(se)多樣等(deng)，千篇一律的(de)宣傳(chuan)在后續的(de)競爭中顯(xian)然(ran)已不合時宜了(le)。
比亞(ya)迪(di)海豚和歐(ou)拉(la)這(zhe)兩(liang)個已經(jing)有所成就的品牌(pai)可以(yi)為(wei)后來者提供思路。因為(wei)背靠大樹(shu)，比亞(ya)迪(di)海豚在小(xiao)型車(che)(che)上主打硬核(he)技術(shu)。比亞(ya)迪(di)海豚搭載(zai)了自(zi)家耗(hao)資百億(yi)推出的純電(dian)整車(che)(che)架構平臺化的全新e平臺3.0，以(yi)及(ji)自(zi)主研(yan)發(fa)的刀片電(dian)池(chi)。軟(ruan)件(jian)系(xi)統方(fang)面(mian)，海豚搭載(zai)了自(zi)主研(yan)發(fa)的可軟(ruan)硬件(jian)解耦的車(che)(che)用操作系(xi)統BYD OS，這(zhe)些技術(shu)對于(yu)普(pu)通車(che)(che)企而言(yan)都是(shi)難以(yi)企及(ji)的。
而歐(ou)(ou)(ou)拉(la)品(pin)牌則(ze)從細分市場(chang)入手(shou)——女性(xing)市場(chang)。歐(ou)(ou)(ou)拉(la)品(pin)牌在(zai)成立之初就(jiu)率先提(ti)出更愛(ai)女人的汽車(che)(che)(che)品(pin)牌的全新定位，因為這獨特的定位，使其一經上市就(jiu)迎來(lai)了快(kuai)速發展。2021年，憑(ping)借黑貓、白貓、好貓等車(che)(che)(che)型(xing)(xing)，歐(ou)(ou)(ou)拉(la)品(pin)牌2021年銷量(liang)就(jiu)沖刺(ci)到接近10萬(wan)輛(liang)，2022年累計銷量(liang)超過(guo)12萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增長(chang)46.45%。不過(guo)歐(ou)(ou)(ou)拉(la)品(pin)牌并未止步于此，其還相(xiang)繼發布了緊湊(cou)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)歐(ou)(ou)(ou)拉(la)芭蕾貓和(he)中型(xing)(xing)車(che)(che)(che)歐(ou)(ou)(ou)拉(la)閃電貓，企圖向上突破(po)。
東風納米(mi)(mi)深諳(an)此(ci)道，其(qi)計劃將(jiang)目標瞄(miao)向女性市場中的更細(xi)分市場——寶媽市場。據官方(fang)披(pi)露(lu)，今年7月，東風納米(mi)(mi)計劃推出獨立品(pin)牌后的首款全新(xin)車型——S31，定位(wei)“寶媽輕純(chun)電(dian)閨(gui)蜜”純(chun)電(dian)小車。
顯而易見，小型車門檻低的同時，也意味著競爭更加激烈。而想要在強敵環伺的市場中生存下來，找準定位顯得格外重要。要么主打硬核技術、要么瞄準細分市場，要么伺機向上突破。只有這樣，主打小型車的車企才有一絲生存的機會，如果僅僅是因為門檻低而想要撈一桶金，那么等待他們的將會是更悲慘的結果。（文章(zhang)整理自網絡，由制氮機設備發布(bu)。）
