據外(wai)媒報(bao)道，過去幾年，為了(le)追趕被公(gong)認為行(xing)業領(ling)導者(zhe)的特斯(si)拉(la)，車企嘗(chang)試(shi)了(le)包括降價在內的所有策略(lve)，但要趕上特斯(si)拉(la)，他們(men)需要的遠不止這些。
目前特斯拉在美國最(zui)便宜的車(che)型(xing)是后輪驅動版的Model 3，起售價為42,990美元(不(bu)包括激勵措施)。由(you)于幾款正在生產和計劃在未來(lai)生產的汽車(che)都被稱為“特斯拉殺(sha)手”，所以特斯拉還遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)不(bu)是市場上最(zui)實惠的汽車(che)。
一些(xie)車企認為，“只(zhi)要它比特(te)斯(si)拉(la)便宜，那(nei)么人(ren)們就會買(mai)它。”比如(ru)2023款日(ri)產(chan)Versa，售價僅為15,730美元(yuan)，遠遠低于特(te)斯(si)拉(la)，但卻不是全球最暢(chang)銷的汽車，這意味著消費(fei)者購車時考慮(lv)的不僅僅是一個漂亮(liang)的低價標簽。
消費者(zhe)在購買新車(che)(che)時會考(kao)慮很多因素(su)——外觀、功(gong)能、技術、續航(hang)里程(cheng)、性(xing)能和質量等，但(dan)這些也只(zhi)是消費者(zhe)考(kao)慮的幾個指(zhi)標。盡(jin)管一些電動汽車(che)(che)領域大事件的標題似乎總是與價格有關，但(dan)電動汽車(che)(che)領域的競爭遠(yuan)不(bu)止于此。
在今(jin)天(tian)的(de)(de)電動汽車領(ling)域，特(te)(te)斯(si)拉按(an)車型(xing)劃(hua)分的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)仍保持著相(xiang)當大的(de)(de)領(ling)先(xian)優(you)勢。凱利藍皮(pi)書(Kelley Blue Book)的(de)(de)數據顯示，2022年，特(te)(te)斯(si)拉Model Y在美國的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)為(wei)(wei)251,974輛，Model 3的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)為(wei)(wei)211,618輛，Model S的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)為(wei)(wei)32,675輛，Model X的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)為(wei)(wei)26,121輛。盡管Model X是特(te)(te)斯(si)拉最(zui)(zui)昂貴、銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)最(zui)(zui)低的(de)(de)車型(xing)，但(dan)它的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)還是超過了起亞Niro、現代Ioniq和大眾ID.4。
消(xiao)費者(zhe)在購買(mai)電動(dong)汽車時會考慮很多因素(su)，最大的(de)(de)因素(su)可能(neng)是充電網絡，而特斯(si)拉在這個領域占據主導地位(wei)。此外(wai)，特斯(si)拉在技(ji)術、續航里程和性能(neng)上也(ye)擁有(you)相當大的(de)(de)優勢。外(wai)觀(guan)這一因素(su)過于主觀(guan)，就(jiu)不多做評論了(le)。但即使最好看的(de)(de)車操作起來(lai)像一堆垃圾，也(ye)不會有(you)人想要買(mai)它。
特斯拉的優勢已經遠(yuan)遠(yuan)超(chao)越了價(jia)格這一(yi)因(yin)素，反(fan)而是該(gai)公司(si)提供的各(ge)種其他指標，可以讓(rang)消費者真正享受擁有(you)一(yi)款特斯拉汽車。相比(bi)之下，許多車企(qi)一(yi)直(zhi)在為充足的充電網絡、軟件(jian)和其他難(nan)以解決(jue)的問題而苦(ku)苦(ku)掙扎，但這些也不(bu)是一(yi)夜之間就能解決(jue)的問題。
但毫無疑問，特斯拉不會因為其他車企更便宜的車型而被擊敗。只有當其他車企更便宜的車型還能提供更好的軟件、充足的充電基礎設施以及其他許多東西時，特斯拉才會被打敗。（文章(zhang)整理自網絡(luo)，由制氮機設備發布。）
